Paraoli lato volano Vespa: come montarli Leave a comment
Il paraolio lato volano è uno dei componenti più insidiosi del motore Vespa: quando cede, l’aria falsa entra dal lato accensione e il motore smagrisce, tende a fuori giri al minimo e nei casi peggiori grippa. Sostituirlo è un intervento alla portata di un buon meccanico, ma va fatto con metodo, perché un labbro rovinato in fase di montaggio riporta subito il problema. Ecco come procedere in modo corretto.
Perché il paraolio lato volano è così critico
Nel due tempi Vespa il carter è anche camera di precompressione: la tenuta dei due paraoli di banco è essenziale per la corretta carburazione. Il paraolio lato volano lavora in posizione scomoda, esposto al calore dell’accensione e spesso dimenticato nelle revisioni. Un suo cedimento fa entrare aria non misurata: il sintomo classico è il minimo che sale e non torna, l’accelerazione incerta e la candela che indica magro. Prima di mettere mano al carburatore, su una Vespa che smagrisce senza motivo apparente, il primo sospettato è proprio questo paraolio.
Ricambio corretto: leggere la sigla
Le misure del paraolio lato volano cambiano tra i vari modelli Vespa (piccolo e grande telaio, cilindrate diverse). Non affidarti alla memoria: leggi la sigla stampigliata sul vecchio paraolio o misura diametro interno, diametro esterno e altezza prima di ordinare. Sul lato volano è spesso richiesto un paraolio in materiale resistente alla temperatura, dato il calore dell’accensione: verifica che il ricambio sia adeguato, non un generico a basso costo. Marchi come CORTECO e SKF offrono profili dimensionalmente equivalenti: conta che quota e materiale siano corretti.
Smontaggio senza rovinare la sede
Per accedere al paraolio lato volano si rimuove il volano magnete con l’apposito estrattore, mai a leva, per non danneggiare l’albero o il cono. Estratto il paraolio vecchio, ispeziona la sede nel carter e soprattutto la superficie dell’albero dove appoggia il labbro: un solco di usura o rigature in quel punto vanificano il paraolio nuovo. Pulisci accuratamente la sede da residui di vecchio sigillante o sporco. Se la pista sull’albero è rovinata, valuta un paraolio a quota leggermente diversa per spostare il contatto su zona integra.
Montaggio del paraolio nuovo
Il labbro va protetto nel passaggio sull’albero: usa una boccola di montaggio o proteggi con nastro gli spigoli e la chiavetta, altrimenti il labbro si taglia. Ingrassa leggermente il labbro prima dell’inserimento. Pianta il paraolio in sede in modo perfettamente perpendicolare, con un tampone del diametro esterno giusto o una vecchia pista, spingendolo fino a battuta senza inclinarlo. Verifica che la molla di garter sia in sede. Un velo di sigillante idoneo sul diametro esterno, se previsto, aiuta la tenuta statica nella sede del carter.
Verifica finale ed errori da evitare
Prima di richiudere, controlla che il paraolio sia a filo e non inclinato e che il labbro non sia arrotolato. Rimontato il volano con la giusta coppia, molti verificano la tenuta del carter con una prova di pressione/depressione: è il modo più sicuro per sapere se i paraoli tengono davvero prima di rimettere in strada. Gli errori più comuni sono il labbro tagliato in fase di inserimento, il paraolio piantato storto e il non aver controllato la pista sull’albero: evitandoli, l’intervento dura.
Ti serve il paraolio lato volano corretto per il tuo modello Vespa? Inviaci sigla o misure (d1 × d2 × h) dalla pagina contatti: ti confermiamo il ricambio giusto nel materiale adatto al calore dell’accensione.
